作為最早和華為合作的車企，北汽藍(lán)谷一直有著爭奪高端市場的野心。與華為開啟智選合作模式，成為北汽藍(lán)谷的新看點(diǎn)。

北汽藍(lán)谷與華為的合作模式繼續(xù)深化。

8月14日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，焦點(diǎn)就是全方位深化與華為的合作。公告稱：“將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動(dòng)轎車。”

(資料圖片)

早在4個(gè)月前，這一消息已經(jīng)廣為流傳。4月中旬，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東已經(jīng)透露，華為與北汽的合作模式將從Huawei Inside（以下簡稱‘HI模式’）升級(jí)為智選模式。

4個(gè)月后，北汽藍(lán)谷正式官宣智選模式。那么，北汽藍(lán)谷打算如何出牌？

智選模式打開市場空間

“穹眼財(cái)經(jīng)”獲悉，雙方智選合作后的首款新車將定位為C級(jí)純電智能轎車，預(yù)計(jì)明年正式亮相。在這4個(gè)月的洽談后，北汽藍(lán)谷、華為明確了各自的分工。即，華為定義產(chǎn)品，北汽藍(lán)谷提供底盤架構(gòu)及整車生產(chǎn)。此外，出廠后，新車進(jìn)入華為銷售渠道。

雙方的智選合作模式，提振了部分投資人的信心。不少機(jī)構(gòu)將今天的北汽藍(lán)谷和幾年前的賽力斯（原名“小康股份”）進(jìn)行比較。幾年前，同樣和華為合作，賽力斯選擇了智選模式。借此籍籍無名的賽力斯一舉成為中國新能源市場上的黑馬，并成為資本市場的寵兒。

從銷量上看，在華為廣泛的營銷網(wǎng)絡(luò)和華為合作概念光環(huán)下，賽力斯新能源整車銷量增長了2倍多，刷新了“蔚小理”創(chuàng)下的紀(jì)錄：2020年賽力斯SF5全年的銷量僅732輛，2021年貼上“華為智選”標(biāo)簽的SF5年銷量飆升至8169輛。2020年12月賽力斯聯(lián)合華為再推出AITO問界品牌后，銷量更是一路狂飆，問界汽車僅用9個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了從上市至月度上險(xiǎn)量首次破萬，一舉成為國內(nèi)最快突破（月度）1萬上險(xiǎn)量的新能源汽車品牌。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，理想汽車歷時(shí)24個(gè)月，小鵬汽車歷時(shí)34個(gè)月，蔚來歷時(shí)40個(gè)月。2022年更是賽力斯和華為合作的高光時(shí)刻，問界系列（M5/M7/M5純電版）三款車型總銷量超過7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。今年5月27 日，AITO 問界第 10 萬輛下線，創(chuàng)汽車品牌 15 個(gè)月交付 10 萬輛的行業(yè)紀(jì)錄。

盡管賽力斯仍然虧損，但銷量的高增長、華為加持的概念，讓賽力斯一舉成為資本市場的寵兒：市值提升約5.7倍；融資能力大增，不僅獲得重慶市政府投資約100億元，且從資本市場融資71億元，還獲得工商銀行授信60億元等……傍上華為的賽力斯，今年走了另一條路——新自主+海外。年初，賽力斯推出了自有“藍(lán)電”品牌，并發(fā)布旗下首款車型。7月，賽力斯宣布首款車型已拿到2萬余輛訂單，并完成海外市場開拓。

作為我國首家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，北汽藍(lán)谷仍有很大的市場空間。為進(jìn)一步開拓市場，北汽藍(lán)谷、華為最終確認(rèn)深化為智選合作模式。

進(jìn)軍30萬元市場，底氣何在？

和賽力斯不同的是，北汽藍(lán)谷、華為的合作面向高端市場，即30萬元級(jí)的電動(dòng)汽車市場。這一方面源于北汽藍(lán)谷實(shí)力強(qiáng)于賽力斯，另一方面源于北汽藍(lán)谷對(duì)高端市場的長期布局。

“穹眼財(cái)經(jīng)”獲悉，北汽藍(lán)谷一直看好且渴望爭奪30萬元級(jí)的電動(dòng)汽車市場。其一，相比于傳統(tǒng)燃油汽車，30萬元新能源汽車對(duì)后來品牌較為友好。來自德勤報(bào)告顯示，消費(fèi)者意向購買30萬以上的電動(dòng)汽車占所有不同價(jià)位段的占比達(dá)到32%，而同價(jià)位段意向購買燃油車的用戶比例僅為17%。其二，這一細(xì)分市場有較大空間。國家信息中心預(yù)測，以C級(jí)轎車為主的30萬元新能源汽車市場持續(xù)上漲中，2024年市場規(guī)模預(yù)計(jì)超過90萬輛，而30萬以上的B&C級(jí)轎車市場容量將接近147萬輛/年。其三，競爭者并不多。2022年至2023年6月，C級(jí)純電市場銷量僅約30萬輛，覆蓋了轎車、SUV、MPV、wagon車型；且多為國產(chǎn)品牌，如銷量超過10萬輛的極氪001、銷量超過5萬輛的紅旗E-QM5、銷量約2.5萬輛的蔚來ET7、銷量超過1.3萬輛的小鵬G9。

和極氪、蔚小理等競爭對(duì)手相比，北汽藍(lán)谷有一定優(yōu)勢。北汽藍(lán)谷背靠北汽集團(tuán)，在和奔馳合資多年后，北汽集團(tuán)培養(yǎng)了一批了解中國高端轎車市場的人才，形成了高端轎車的生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)，甚至生產(chǎn)條件。比如，為了配合高端車生產(chǎn)，北汽藍(lán)谷“將現(xiàn)有 BE22 平臺(tái)全方位升級(jí)，打造北汽新能源新一代高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)，升級(jí)后的BE22平臺(tái)產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)”。

北汽藍(lán)谷是新能源汽車先行者，積累了豐富的技術(shù)實(shí)力和造車經(jīng)驗(yàn)，而進(jìn)入汽車業(yè)幾年后的華為也更了解電動(dòng)車市場。多數(shù)分析人士認(rèn)為，在雙方共同努力下，有助于更前瞻性地定義新產(chǎn)品；此外，北汽藍(lán)谷的三電技術(shù)優(yōu)勢、BE22平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢、華為的智能化技術(shù)，都將為產(chǎn)品賦能。

如果北汽藍(lán)谷與華為的智選模式合作成功，或?qū)⒂绊懖⑼苿?dòng)中國汽車行業(yè)的開發(fā)模式。

兩個(gè)拳頭都硬

合作，并不意味著放棄靈魂，也不意味著自我束縛。按照內(nèi)部規(guī)劃，北汽藍(lán)谷的路反而會(huì)走得更寬。

據(jù)悉，北汽藍(lán)谷未來將自主、合作兩個(gè)拳頭發(fā)力。其一，在自主這條路上，北汽藍(lán)谷將繼續(xù)走自主場景化定義產(chǎn)品之路。其二、如華為智選模式合作一樣，和更多的伙伴合作，實(shí)現(xiàn)共贏。

在自主之路上，北汽藍(lán)谷已經(jīng)初見成效。北汽藍(lán)谷利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產(chǎn)品矩陣，全面突破15萬元到30萬元的純電市場。如今，這一措施已經(jīng)初現(xiàn)成效。2023年1-7月，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷售38550輛，同比增長86.68%。其中，6月銷量達(dá)11224輛，創(chuàng)下近兩年來的月銷量新高。

這一增長勢頭或?qū)⒊掷m(xù)。

北汽藍(lán)谷兩個(gè)拳頭發(fā)力的模式，給了更多轉(zhuǎn)型中的車企一個(gè)很好的范例。

創(chuàng)新的勇氣

作為國有汽車企業(yè)中的代表，北汽藍(lán)谷是跨界合作的先行者。早在2017年，北汽藍(lán)谷就牽手了華為，成為第一個(gè)和ICT企業(yè)合作的傳統(tǒng)車企。

7年來，隨著傳統(tǒng)車企與ICT企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司的融合發(fā)展，一大波智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新車涌向市場，涌現(xiàn)出蔚小理等造車新勢頭，大大增強(qiáng)了中國汽車業(yè)在國內(nèi)甚至全球的競爭力。

如今的中國不再是汽車技術(shù)的買家，反而被跨國車企們求購起技術(shù)。2023年，全球汽車巨頭大眾集團(tuán)動(dòng)作頻頻。不久前，傳出奧迪將從智己汽車（上汽旗下高端自主電動(dòng)車）手中購入電動(dòng)化平臺(tái)，用于生產(chǎn)上汽奧迪新車。此外，大眾集團(tuán)宣布和小鵬汽車合作，雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。此外，大眾汽車集團(tuán)耗資約7億美元，拿下小鵬汽車約4.99%的股權(quán)以及一個(gè)董事會(huì)觀察員席位……

雖然最先創(chuàng)新合作的北汽藍(lán)谷，并未在上一波浪潮中大紅大紫。但這一次卷土重來，或?qū)⒃诳焖侔l(fā)展的新能源汽車賽道上實(shí)現(xiàn)突破。

勇者看到機(jī)會(huì)，智者抓住機(jī)會(huì)。

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