GB/T 38795-2020: 汽車側(cè)面氣囊和簾式氣囊模塊性能要求

GB/T 38795-2020 英文版(現(xiàn)貨，9秒內(nèi)發(fā)貨): Performance requirements of side airbag and curtain airbag module

1 范圍

(資料圖片僅供參考)

本標準規(guī)定了側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊的技術(shù)要求和試驗方法。

本標準適用于 M1 類車輛所安裝的側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊,其他類型車輛可參照執(zhí)行。

2 規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB/T 10125 人造氣氛腐蝕試驗 鹽霧試驗(GB/T 10125-2012,ISO 9227:2006,IDT)

GB/T 19949.2 道路車輛 安全氣囊部件 第2部分:氣囊模塊試驗(GB/T 19949.2-2005,

ISO 12097-2:1996,IDT)

GB/T 28957.1 道路車輛 用于濾清器評定的試驗粉塵 第1部分:氧化硅試驗粉塵

(GB/T 28957.1-2012,ISO 12103-1:1997,MOD)

3 術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

側(cè)面氣囊模塊

一種安裝在汽車座椅內(nèi)部或其他側(cè)面內(nèi)飾中的安全氣囊模塊,在汽車發(fā)生碰撞時用來在側(cè)面保護

乘員的被動安全裝置。側(cè)面氣囊模塊總成是由但不限于氣袋、氣體發(fā)生器、連接裝置、標簽及其他輔助零件組成。

3.2

簾式氣囊模塊

一種安裝在汽車側(cè)面頂部或車門內(nèi)飾上的安全氣囊模塊,在汽車發(fā)生碰撞時用來保護乘員頭部的

被動安全裝置。簾式氣囊模塊總成是由但不限于氣袋、氣體發(fā)生器、連接裝置、標簽及其他輔助零件組成。

3.3

縫合線

用于縫合氣袋周圈,分割氣袋艙室,保持安全氣囊完整性和功能性的縫紉線。

3.4

接縫

構(gòu)成氣袋(如一體式氣袋)艙室輪廓,用于保持安全氣囊完整性和功能性的線狀連接結(jié)構(gòu)。

3.5

充氣時間

氣囊模塊從接收到點火信號開始到其氣袋充氣達到設(shè)計要求所需的時間。

3.6

燒蝕

氣囊在展開過程中,氣袋被燒穿的現(xiàn)象。

3.7

完整性

在試驗完成之后,樣品沒有被完全損壞,還可進行后續(xù)試驗的狀態(tài)。

3.8

溫度建立時間

定義的試驗樣品參考點(一般是指試驗樣品溫度變化最慢的點)的溫度從初始溫度上升或下降到目

標溫度所用的時間減去環(huán)境溫度從初始溫度上升或下降到目標溫度所用的時間的差值。

3.9

功率譜密度

表示隨機信號的各個頻率分量所包含的功率在頻域上的分布狀況。

注:通常用PSD表示,單位為克的二次方每赫茲(g2/Hz)。其在頻域上分布的曲線圖稱為譜圖。

4 側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊展開要求

4.1 氣囊模塊在進行第7章的靜態(tài)展開試驗過程中和試驗后,模塊的子零件不得有因氣囊展開而引起

的硬質(zhì)飛濺物(如金屬件、塑料件)。如有硬質(zhì)脫落物,不得朝乘員側(cè)脫落。

4.2 氣囊模塊在進行第7章的靜態(tài)展開試驗過程中和試驗后,氣袋與乘員接觸面不準許存在任何破裂

或燒蝕現(xiàn)象,其他位置也不允許出現(xiàn)直徑大于3mm的破裂小孔,如破裂小孔小于3mm,數(shù)量應(yīng)不超

過3個,相鄰小孔之間不得連通。

4.3 氣囊模塊在進行第7章的靜態(tài)展開試驗過程中和試驗后,氣囊與試驗工裝或者車身位置的連接不

能出現(xiàn)脫離,也不能出現(xiàn)影響氣囊功能的松動現(xiàn)象。

4.4 氣囊模塊在進行第7章的靜態(tài)展開試驗過程中和試驗后,氣囊的縫合線應(yīng)處于完整狀態(tài),縫合線

針腳連續(xù)脫開不得超過3針。如氣囊為一體式氣袋,接縫處不得產(chǎn)生任何破壞。

4.5 氣囊模塊在進行第7章的靜態(tài)展開試驗過程中,氣囊模塊的氣袋應(yīng)能在規(guī)定時間內(nèi)按照設(shè)計要求

的形狀展開到位,并達到設(shè)計要求的保護區(qū)域。

4.6 經(jīng)環(huán)境試驗處置的和未經(jīng)環(huán)境試驗處置的氣囊模塊的充氣時間的差值應(yīng)在設(shè)計要求的誤差范圍之內(nèi)。

5 側(cè)面氣囊模塊和簾式氣囊模塊環(huán)境及靜態(tài)展開試驗順序

5.1 表1給出了36個相同試驗樣品的全部檢測項目,“X”表示需進行該檢測項目的試驗樣品。

5.2 每一個檢測項目對應(yīng)的試驗樣品均包含左右兩側(cè),且左側(cè)與右側(cè)的試驗樣品數(shù)量均等?！癓”表示

左側(cè)試驗樣品,“R”表示右側(cè)試驗樣品。

5.3 每一個試驗樣品應(yīng)根據(jù)表1要求的檢測項目順序開展檢測。其中溫度振動試驗和熱濕度循環(huán)試

驗的試驗順序可以顛倒,其余檢測項目的試驗順序不能改變。其中高濕熱老化試驗完成后,需在隨后的168h內(nèi)進行靜態(tài)展開試驗。

5.4 試驗項目和試驗順序是根據(jù)氣囊模塊的生命周期及5.5和5.6闡述的可能的失效機理確定的。

5.5 墜落試驗、機械沖擊試驗、粉塵試驗、溫度振動試驗、熱濕度循環(huán)試驗、鹽霧試驗和溫度沖擊試驗對安全氣囊模塊的影響及可能的失效機理見GB/T 19949.2的描述。

5.6 低濕熱老化試驗和高濕熱老化試驗分別模擬氣囊模塊在連續(xù)高溫天氣或者高溫高濕天氣中的抗

老化能力。

6 環(huán)境試驗

6.1 墜落試驗

6.1.1 概述

本試驗的目的是考核當完整的氣囊模塊從規(guī)定的高度和方向下落后,模塊能否保持完整性。

6.1.2 設(shè)備

將最小尺寸為1m×1m×10mm的鋼制平板置于水平地面上,在規(guī)定的高度使用一個用于固定

樣品的固定夾具。

6.1.3 試驗樣品

按照表1給出的順序,對8個氣囊模塊進行試驗。

6.1.4 試驗條件

墜落高度:1+0.2 0 m;

試驗的環(huán)境溫度:(23±5)℃。

6.1.5 試驗程序

把試驗樣品1安裝到碰撞平板上方規(guī)定高度的固定夾具上,按照圖1指出的6個方向中的一個方

向固定。

釋放模塊,允許它自由下落到碰撞平板上,用樣品2~6重復(fù)這個試驗,每個樣品按如下的不同方向

下落。

對于試驗樣品2~6,分別按照圖1中規(guī)定的但還未被前面試驗使用的方向中的一個方向進行。

對于試驗樣品7~8,選擇一隨機方向進行試驗。

6.1.6 試驗結(jié)果判定

試驗完成以后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性,任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞,試

驗也可按照表1繼續(xù)進行。為了使試驗?zāi)軌蝽樌M行,可以對妨礙安裝的損壞部件進行維修。如

無法修復(fù),則試驗終止。每次試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿足設(shè)計

要求。

6.2 機械沖擊試驗

6.2.1 概述

本試驗?zāi)康氖强己嗽诔貤l件下,當氣囊模塊受到一系列沖擊時,模塊能否保持完整性。

6.2.2 設(shè)備

一臺沖擊試驗機,氣囊模塊能夠固定在沖擊試驗機的夾具或平面上。

沖擊試驗機的特性應(yīng)保證測量點預(yù)定方向上測得的實際脈沖值在圖2所示的范圍內(nèi)。

6.2.3 試驗樣品的準備

按照表1給出的順序,對8個氣囊模塊進行試驗。

8個試驗樣品應(yīng)在下面每個溫度下進行不少于4h的預(yù)處理:

---(-35±2.5)℃;

---(23±5)℃;

---(85±2.5)℃。

6.2.4 試驗條件

每個安全氣囊模塊應(yīng)承受36次沖擊,每一試驗溫度下的12次沖擊沿著氣囊模塊的3個相互垂直

坐標軸的每個方向(見圖1)。每個方向的4次沖擊由正反各兩次連續(xù)的沖擊組成。

6.2.5 試驗程序

6.2.5.1 概述

每個氣囊模塊安裝在試驗臺上,并在要求的試驗條件下進行試驗。

6.2.5.2 基本的脈沖形狀

試驗脈沖應(yīng)該是半正弦波(見圖2)。實際脈沖的真實值應(yīng)在圖2中實線所示的誤差范圍內(nèi)。

6.2.5.3 速度變化偏差

脈沖時的實際速度變化應(yīng)該在標準脈沖時相應(yīng)值的±15%。速度的變化由實際脈沖的積分確定。

積分區(qū)間在脈沖前0.4D 到脈沖后0.1D 之間,D 是標準脈沖的持續(xù)時間。

6.2.5.4 橫向移動

當采用6.2.2的測試系統(tǒng)時,在測量點,垂直于預(yù)定振動方向的正負加速度峰值不能超出預(yù)定方向

上標準脈沖加速度峰值的30%。

6.2.5.5 強度

沖擊強度應(yīng)符合表3中規(guī)定的值。

6.2.6 試驗結(jié)果判定

試驗完成以后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性,任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞,試

驗也可按照表1繼續(xù)進行。為了使試驗?zāi)軌蝽樌M行,可以對妨礙安裝的損壞部件進行維修。如無法修復(fù),則試驗終止。每次試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿足設(shè)計要求。

6.3 粉塵試驗

6.3.1 概述

本試驗的目的是考核當完整的氣囊模塊暴露在粉塵環(huán)境中時,模塊能否保持完整性。

6.3.2 儀器設(shè)備

如圖4所示的試驗箱,GB/T 28957.1 GB-GBT.com 規(guī)定的試驗用粉塵(粗類)1kg。

6.3.3 試驗樣品

按照表1給出的順序,對8個氣囊模塊進行試驗。

6.3.4 試驗條件

氣囊模塊放置于粉塵倉內(nèi),模塊之間應(yīng)保留一定間隔,并使每個模塊充分暴露在粉塵中。

6.3.5 試驗程序

將氣囊模塊置于試驗箱中,在5h的試驗期間,每隔20min攪動粉塵5s。這是由直徑為(1.5±

0.1)mm 的噴嘴噴出的壓強為(550±50)kPa的無油無水的壓縮空氣來實現(xiàn)的。

6.3.6 試驗結(jié)果判定

試驗完成以后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性,任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞,試

驗也可按照表1繼續(xù)進行。為了使試驗?zāi)軌蝽樌M行,可以對妨礙安裝的損壞部件進行維修。如無法修復(fù),則試驗終止。每次試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿足設(shè)計要求。

6.4 溫度振動試驗

6.4.1 概述

本試驗的目的是考核氣囊模塊對振動和溫度綜合作用的承受能力。

6.4.2 設(shè)備

一臺安裝在能保證維持圖6所規(guī)定的溫度的環(huán)境箱內(nèi)的振動臺,振動臺應(yīng)能產(chǎn)生表4規(guī)定的振動

載荷。

6.4.3 試驗樣品

按照表1給出的順序,對8個氣囊模塊進行試驗。

6.4.4 試驗條件

6.4.4.1 振動載荷

根據(jù)圖5和表4所示施加隨機振動載荷?；蛘呤褂帽缺?更為嚴格的車輛或駕駛條件下特有的振

動載荷,具體情況依據(jù)氣囊模塊供求雙方的協(xié)議而定。

6.4.4.2 溫度循環(huán)

環(huán)境箱中的溫度應(yīng)按照圖6中所示的溫度-時間變化,其溫度公差為±2.5℃。

6.4.5 試驗程序

每個安全氣囊模塊都要按照圖1所示坐標系每一主軸方向上規(guī)定的振動載荷進行振動試驗,持續(xù)

時間為24h。在此期間環(huán)境箱中溫度應(yīng)符合6.4.4.2的要求。

6.4.6 試驗結(jié)果判定

試驗完成以后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性,任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞,試

驗也可按照表1繼續(xù)進行。為了使試驗?zāi)軌蝽樌M行,可以對妨礙安裝的損壞部件進行維修。如無法修復(fù),則試驗終止。每次試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿足設(shè)計要求。

6.5 熱濕度循環(huán)試驗

6.5.1 概述

本試驗的目的是考核氣囊模塊對溫度和濕度變化的承受能力。

6.5.2 設(shè)備

一個能進行溫度和濕度循環(huán)控制的環(huán)境箱。

6.5.3 試驗樣品

按照表1給出的順序,對8個氣囊模塊進行試驗。

6.5.4 試驗條件

環(huán)境箱的溫度和相對濕度及持續(xù)時間如圖7所示,其中,溫度允許公差為±2.5℃。

6.5.5 試驗程序

將氣囊模塊置于環(huán)境箱中,每個氣囊模塊平整擺放,相互不能接觸,也不能與箱壁接觸。根據(jù)圖7

進行一個引導(dǎo)時間與30次循環(huán)試驗。

6.5.6 溫度建立時間te的確定

溫度建立時間te應(yīng)滿足:

---在3℃內(nèi)(在|T2-T1|≥60℃的情況下),或者

---在|T2-T1|的5%內(nèi)(在|T2-T1|< 60℃的情況下)。

溫度建立時間在期望目標值曲線到達環(huán)境溫度T2 時開始測量(見圖8和圖9),溫度建立時間將通

過試驗采用相應(yīng)的儀器進行測定。試驗樣品的溫度在規(guī)定的參考點測量。

6.5.7 試驗結(jié)果判定

試驗完成以后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性,任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞,試

驗也可按照表1繼續(xù)進行。為了使試驗?zāi)軌蝽樌M行,可以對妨礙安裝的損壞部件進行維修。如無法修復(fù),則試驗終止。每次試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿足設(shè)計要求。

6.6 鹽霧試驗

6.6.1 概述

本試驗的目的是考核氣囊模塊的抗腐蝕能力。

6.6.2 設(shè)備

6.6.2.1 鹽霧箱

鹽霧箱應(yīng)由不影響腐蝕效果的材料制成。只要符合條件,鹽霧箱的詳細構(gòu)成包括鹽霧產(chǎn)生的方式

均可任意選擇:

a) 鹽霧箱的條件在限定的范圍內(nèi);

b) 足夠大的體積及恒定條件(不受渦流及試驗樣品的影響);

c) 噴霧不直接噴射到樣品上;

d) 凝結(jié)在頂部、側(cè)部及其他部位的液滴不能滴到樣品上;

e) 使鹽霧均勻分布,能適當?shù)赝L以免箱內(nèi)壓力上升;

f) 通風出口受到保護,以防御可能引起箱內(nèi)空氣流動的強氣流。

6.6.2.2 噴霧器

噴霧器的結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證產(chǎn)生濃度、濕度恰當?shù)膰婌F。它應(yīng)由不易于鹽分解的材料制成。

6.6.2.3 噴出液

噴出液不可循環(huán)使用。

6.6.2.4 供氣

如果進入噴霧器的空氣是壓縮空氣時,壓縮空氣應(yīng)不含有任何雜質(zhì),如油、灰塵等。

空氣壓力應(yīng)該能夠使每個噴霧器產(chǎn)生6.6.2.2所描述的噴霧。

為確保噴霧器不被鹽沉淀物堵塞,建議使用在噴嘴處空氣相對濕度至少為85%的空氣。獲得這樣

的空氣的有效辦法之一是讓空氣穿過具有均勻的泡沫且能自動保持恒定狀態(tài)的水塔,水的溫度不應(yīng)低于鹽霧箱中的溫度。

應(yīng)有有效措施來調(diào)節(jié)氣壓,以保持6.6.5中規(guī)定的收集率。

6.6.2.5 鹽溶液

試驗使用的鹽是高質(zhì)量的氯化鈉(NaCl),干燥后,碘化鈉(NaI)不超過0.1%,總雜質(zhì)不超過0.3%。

鹽溶液的質(zhì)量分數(shù)占(5±1)%,即在95份蒸餾水或礦泉水中溶解(5±1)份鹽,蒸餾水或礦泉水的電導(dǎo)

率應(yīng)滿足GB/T 10125 GB-GBT.cn 的要求。在(20±2)℃下pH值應(yīng)在6.5~7.2。在試驗期間,pH值應(yīng)保持在這

個范圍之內(nèi)?？捎孟♂岥}酸(HCL)或氫氧化鈉(NaOH)來調(diào)節(jié)pH值,條件是氯化鈉的濃度應(yīng)保持在

所限定的范圍內(nèi)。每次制備新溶液時,都應(yīng)該測試pH值。

6.6.3 試驗樣品

按照表1給出的順序,對8個氣囊模塊進行試驗。

6.6.4 試驗條件

試驗強度由噴霧循環(huán)次數(shù)和每次噴霧后鹽霧在鹽霧箱中存貯的時間決定。有三個噴霧循環(huán),每一

循環(huán)由持續(xù)2h的噴霧時間和20h貯存(這期間不噴霧)時間組成(見圖10)。

6.6.5 試驗程序

將樣品置于鹽霧箱中,簾式氣囊模塊需拉直、鋪平,充分接受浸泡。

根據(jù)6.6.4在30℃~35℃下用鹽霧噴射。

任何暴露區(qū)都應(yīng)噴射,以確保置于任何暴露區(qū)的水平收集面積為80cm2 的干凈收集容器,在收集

期間平均每小時都可以收集到1mL~2mL的鹽溶液。應(yīng)至少使用2個收集容器。收集容器應(yīng)置于不

被樣品遮住的地方,這樣可以避免收集到其他物質(zhì)的冷凝物。

樣品不能相互接觸,也不能與其他金屬部件接觸,即樣品的擺放應(yīng)避免相互之間的任何影響。

在最后一個貯存期后,用一塊濕海綿將樣品上鹽水擦掉,并將其置于(55±2)℃的空氣中干燥1h。

6.6.6 試驗結(jié)果判定

試驗完成以后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性,任何可觀察到的損壞都應(yīng)記錄下來。即使有明顯損壞,試

驗也可按照表1繼續(xù)進行。為了使試驗?zāi)軌蝽樌M行,可以對妨礙安裝的損壞部件進行維修。如無法修復(fù),則試驗終止。每次試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿足設(shè)計要求。

6.7 溫度沖擊試驗

6.7.1 概述

本試驗的目的是考核氣囊模塊承受較頻繁溫度變化的能力。

6.7.2 設(shè)備

2間具有空氣循環(huán)能力的溫度試驗倉。

6.7.3 試驗樣品

按照表1給出的順序,對4個氣囊模塊進行試驗。

6.7.4 試驗條件

按照圖11所示要求,一間溫度試驗倉保持TA=(-35±2.5)℃,另一間為TB=(85±2.5)℃。

6.7.5 試驗程序

把氣囊模塊置于具有最高溫度TB 的高溫箱內(nèi)2.5h,在3min內(nèi)把氣囊模塊轉(zhuǎn)入另一個溫度箱內(nèi)

(溫度為TA)開始進行循環(huán)。每個氣囊模塊平整擺放,相互不能接觸,也不能與箱壁接觸。此試驗需將

氣囊模塊連續(xù)轉(zhuǎn)換60個試驗周期。

可以使用6.5.6中溫度建立時間te來代替圖11中的規(guī)定值。其中te的參考點是安全氣囊模塊氣

體發(fā)生器內(nèi)核心處。

6.7.6 試驗結(jié)果判定

試驗完成后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性。試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿

足設(shè)計要求。

6.8 熱老化試驗

6.8.1 低濕熱老化試驗

6.8.1.1 概述

本試驗的目的是考核模塊在高溫干燥條件下的抵抗能力。

6.8.1.2 設(shè)備

一個能進行溫度控制的環(huán)境箱或者熱老化箱。

6.8.1.3 試驗樣品

按照表1給出的順序,對12個氣囊模塊進行試驗。

6.8.1.4 試驗條件

環(huán)境箱或者熱老化箱的溫度為(107±2.5)℃或者(90±2.5)℃,相對濕度不超過20%。

6.8.1.5 試驗程序

將氣囊模塊置于(107±2.5)℃的環(huán)境箱或者熱老化箱中,每個氣囊模塊平整擺放,相互不能接觸,

也不能與箱壁接觸,并根據(jù)6.8.1.4的要求進行408h的存放,或?qū)饽夷K置于(90±2.5)℃的環(huán)境箱

或者熱老化箱中并根據(jù)6.8.1.4的要求進行1000h的存放。

6.8.1.6 試驗結(jié)果判定

試驗完成后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性。試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿

足設(shè)計要求。

6.8.2 高濕熱老化試驗

6.8.2.1 概述

本試驗的目的是考核模塊在高溫高濕條件下的抵抗能力。

6.8.2.2 設(shè)備

一個能進行溫度和濕度控制的環(huán)境箱。

6.8.2.3 試驗樣品

按照表1給出的順序,對6個氣囊模塊進行試驗。

6.8.2.4 試驗條件

環(huán)境箱的溫度和相對濕度:溫度(70±2.5)℃;濕度(95±5)%。

6.8.2.5 試驗程序

將氣囊模塊置于環(huán)境箱中,每個氣囊模塊平整擺放,相互不能接觸,也不能與箱壁接觸,并根據(jù)

6.8.2.4的要求進行408h存放。

6.8.2.6 試驗結(jié)果判定

試驗完成后,氣囊模塊應(yīng)保持完整性。試驗完成之后,測量并記錄點火電阻的數(shù)值,點火電阻需滿

足設(shè)計要求。

7 靜態(tài)展開試驗

7.1 低溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊應(yīng)在(-35±2.5)℃下進行不小于4h的存放,或者按照6.5.6溫度建立時間te的預(yù)處理

并使發(fā)生器核心溫度達到 GB-GBT.cn 所要求的試驗溫度,存放時間不得超過8h。

氣囊模塊需要在(23±5)℃的環(huán)境下2min內(nèi)進行點爆。點爆電流為1.2A,持續(xù)時間為2ms或點

爆電流為1.75A,持續(xù)時間為0.5ms。試驗過程中應(yīng)使用高速攝像機(至少2000幀/s)從正面(氣囊

展開方向)和側(cè)面拍攝下側(cè)面氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個充氣過程。

7.2 常溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊需要在(23±5)℃的環(huán)境下進行點爆。點爆電流為1.2A,持續(xù)時間為2ms或點爆電流

為1.75A,持續(xù)時間為0.5ms。試驗過程中應(yīng)使用高速攝像機(至少2000幀/s)從正面(氣囊展開方

向)和側(cè)面拍攝下簾式氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個充氣過程。

7.3 高溫靜態(tài)展開

氣囊模塊應(yīng)以與實車安裝相同的方式固定在夾具或車身上。

氣囊模塊應(yīng)在(85±2.5)℃下進行不小于4h的存放,或者按照6.5.6溫度建立時間te的預(yù)處理并

使發(fā)生器核心溫度達到所要求的試驗溫度,存放時間不得超過8h。

氣囊模塊需要在(23±5)℃的環(huán)境下2min內(nèi)進行點爆。點爆電流為1.2A,持續(xù)時間為2ms或點

爆電流為1.75A,持續(xù)時間為0.5ms。試驗過程中應(yīng)使用高速攝像機(至少2000幀/s)從正面(氣囊

展開方向)和側(cè)面拍攝下簾式氣囊模塊展開的所有區(qū)域和整個充氣過程。

7.4 數(shù)據(jù)記錄

所有靜態(tài)展開試驗過程中,以下各項數(shù)據(jù)都應(yīng)被測量并記錄:

---氣體發(fā)生器的點火電阻;

---點火電流-點火時刻的特性曲線;

關(guān)鍵詞： 試驗樣品 設(shè)計要求 試驗條件