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馬自達在2019年推出了全球首款均質壓燃技術的動力系統(tǒng)Skyactiv-X，目前只用在搭載2.0L四缸發(fā)動機的馬自達3與CX-30車型上；2022年推出全新SUV車型CX-60時，曾預告將推出搭載3.0L直六發(fā)動機的e-Skyactiv X動力車型，但目前尚未推出。如今有外媒指出，這套用在馬自達3與CX-30的Skyactiv-X動力系統(tǒng)，極有可能因叫好不叫座而停產，官方尚未對此傳言正面回應。

馬自達為了環(huán)境保護和永續(xù)發(fā)展，在2017年對外公布了Sustainable Zoom-Zoom 2030戰(zhàn)略計劃，這是官方首次對外公開Skyactiv-X汽油發(fā)動機技術，它是全球首款量產的壓燃點火汽油發(fā)動機，配備了SPCCI壓燃點火技術，讓汽油發(fā)動機擁有了媲美柴油發(fā)動機的15:1超高的壓縮比。通俗說，就是讓汽油發(fā)動機跟柴油發(fā)動機一樣具備省油、高扭矩的特點，且低排放也相當低的技術。

除此之外，外媒指出當地市場上的馬自達3與CX-30雙車系的銷量，選購Skyactiv-X的消費者約一成，并不是特別亮眼。主因歸咎于盡管Skyactiv-X省油，但對油品很挑剔，得用售價更貴的高辛烷值汽油，這樣一減一加算下來，省下的油錢并沒吸引到消費者。

其實SKYACTIV-X使用的壓燃點火技術對于發(fā)動機制造商來說是一大創(chuàng)舉，上市后受到全球發(fā)動機工程師們的高度評價，開發(fā)負責人相當眼光獨到。但是，這背后還有著外人看不到龐大的開發(fā)預算。日本市場上的馬自達3 X Smart Edition為全車系采用購Skyactiv-X的車型，售價日幣3,149,300，比車系最入門的e-SKYACTIV G 2.0貴了日幣319,000。

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